۲۲ بهمن ۱۳۹۹ | ۰۵:۱۵
کد خبر:۷۰۰۶۹۰
گفت‌و‌گو|
محمود میرلوحی گفت: اگر سرمایه گذاران در حمل و نقل عمومی تهران مشارکت کنند و اتوبوس و مترو و تاکسی باری بر دوش دولت و شهرداری نباشند می‌توان به کلی حمل و نقل را مجانی کرد. ما در بعضی از کشور‌ها نمونه‌هایی را داریم که بلیط اتوبوس را تقریبا مجانی کرده اند. ولی ما در ایران فعلا نمی‌توانیم دست به چنین اقداماتی بزنیم. ما امروز با مختصر منابعی که داریم اگر بخواهیم دنبال چنان تصوراتی برویم باید شهر را به کلی تعطیل کنیم.
محمود میرلوحی عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران در خصوص تحقق وعده‌های داده شده درباره توسعه ایستگاه‌های مترو به میزان گفت: من الان حضور ذهن ندارم که آن دوازده ایستگاهی که تعهد شده کدام مواردش به انجام نرسیده است. اما بنا این است که فراتر از این تعهد‌ها عمل شود. دوستان ما در شهرداری طبق قول‌هایی که به ما می‌دهند اینکه ممکن است از دوازده ایستگاهی که قول داده اند فراتر برود. انشالله فکر می‌کنم در بهار ۱۴۰۰ خط شش و هفت و سه را به یک وضع مطلوب خواهند رسید. امروز من می‌توانم بگویم پیشبرد کار‌های عمرانی مربوط به مترو صورت مطلوبی به خود گرفته است.

وی در خصوص لایحه مربوط به افزایش نرخ عوارض طرح ترافیک و عوارض ساختمانی که در شورای شهر به تصویب رسیده گفت: علت روشن است. شهرداری باید با همین نوع درآمد‌ها کار را پیش ببرد. سال آینده بودجه تهران پنجاه هزار میلیارد تومان خواهد بود. این مبالغ از کجا باید تامین شود. اداره شهر هزینه دارد. در شرایط شیوع کرونا هزینه‌های شهر تهران دو برابر شده و درآمد‌ها به نصف رسیده است. این را هم در جریان باشید که به خاطر شرایط کرونا ما روزی دو و نیم میلیون سفر مترو داشتیم حدود هفتصد تا هشتصد میلیارد تومان درآمد سالانه داشتیم. این‌ها در مقابل هزینه شش هزار میلیارد تومانی که الان بیشتر هم شده رقمی نیست. این مبالغ شاید ده درصد هزینه مترو را پوشش بدهد. ولی همین هم بخشی از مشکلات را رفع می‌کند.
 
میرلوحی ادامه داد: وضع اتوبوس هم همین طور است. ما هر سال به صورت مرتب برای این موارد یارانه می‌دهیم. البته این یارانه برای خرید اتوبوس یا ساخت مترو پرداخت نمی‌شود. این نوع هزینه‌ها فعلا جایی در محاسبات ما ندارد. پرداخت یارانه برای همین هزینه‌های جاری است و همین واگن‌هایی که روی ریل هستند و ایستگاه‌هایی که باید اورهال و تعمیر و نگهداری شود. یا نیروی انسانی ما که در مترو مشغول کار هستند و برقی که مصرف می‌شود. همه این‌ها هم در شرایطی است که درآمد‌های ما کاهش زیادی داشته و حتی بعضی روز‌ها تا دویست هزار هم پایین آمده است.
 
عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه امسال تقریبا درآمد مترو تهران از محل فروش بلیط نصف درآمد پارسال بوده است گفت: در این وضعیت باز بخواهیم علت افزایش قیمت را بپرسیم چندان منطقی به نظر نمی‌رسد. اگر شرایط سخت کرونا نبود که این رقمی که الان برای بلیط مترو دریافت می‌شود به این صورت نبود. ولی با توجه به شرایط خاص کشور باید فعلا به هم کمک کنیم تا شرایط تغییر کند. در مورد ترافیک هم همین وضعیت حاکم است.
 
وی افزود: این دوربین‌ها یا نیروی انتظامی که خدمات دهی می‌کند یا این فرایند آسفالت که امسال یک میلیون و پانصد هزار تن آسفالت در شهر تهران مصرف شده است. اگر طول آسفالتی که استفاده شده را پانصد هزار تومان حساب کنیم خواهیم دید که چه اتفاقی افتاده است. ما در این شرایط سخت برنامه‌های سنگینی را برای اداره تهران پیش برده ایم که همه این‌ها هزینه دارد. باید به یاد داشته باشیم کل درآمد طرح ترافیک یک پنجم این هزینه‌های اولیه را هم تامین نمی‌کند. البته خیابان کشیدن، احداث تونل و اتوبان موضوع جداگانه‌ای است که فعلا نمی‌شود به این موارد فکر کرد. اما این نوع درآمد‌ها هزینه‌های جاری شهر را هم تامین نمی‌کند.
 
بیشتر بخوانید:

وی در این خصوص که آیا راه دیگری جز افزایش نرخ عوارض برای درآمدزایی در شهر تهران وجود ندارد گفت: آیا می‌شود خدماتی نظیر رفت و روب شهر، اداره مترو و اتوبوس و تاکسی، آتش نشانی، آبیاری بوستان‌ها را تعطیل کرد. امروز پنجاه هزار میلیارد هزینه اداره این شهر است. این رقم نسبت به هزینه‌ای که در بعضی کشور‌ها صورت می‌گیرد مبلغ زیادی هم نیست. درواقع این مبلغ حدود دو میلیارد دلار است. من قبلا این نکته را گفته ام شهر وین سه میلیون و هشتصدهزار جمعیت بودجه اش حدود هجده میلیارد یورو است. تهران با جمعیت ده میلیونی بودجه سالانه اش دو میلیارد دلار است.
 
عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر اظهار داشت: اگر دنبال توسعه مترو و اتوبوس هستیم و نمی‌خواهیم باغات از بین برود و سیستم رفت و روب خیابان‌ها به درستی عمل کند لازمه اش صرف هزینه است. محل جایگزین این نوع درآمد‌ها چه چیزی می‌تواند باشد. اگر گفته شود درآمد‌های نفتی را جایگزین کنیم که امروز خود دولت از تامین منابع خودش از طریق فروش نفت عاجز مانده است. اگر هم گفته شود استقراض کنیم که ما نه می‌خواهیم و نه می‌توانیم که این گونه عمل کنیم و بدهی‌های جدیدی را روی دست مدیریت شهری بگذاریم. دوره این نوع کار‌ها گذشته است.
 
وی افزود: ما نمی‌توانیم این چهار باغی که باقی مانده را به بهانه درآمدزایی قلع و قمع کنیم. این نوع اقدامات هیچ درآمدی هم برای شهر ندارد. البته ما نه تنها باغات را نمی‌فروشیم بلکه در همین شرایط ۲۸ باغ‌ها را خریداری کرده ایم. ما می‌توانیم اجازه دهیم چهار خانه تاریخی که از گذشته این شهر باقی مانده از بین برود. تلاش ما این است که همه این‌ها را بخریم و صیانت کنیم و در اختیار عموم مردم قرار دهیم.

میرلوحی با بیان اینکه ناچار هستیم هزینه عوارض را افزایش دهیم گفت: طرح تفصیلی دیگر جایی برای فروش تراکم و اقداماتی از این دست ندارد. البته من تاکید دارم که چنین شیوه‌هایی نتیجه بخش هم نیست بدهی‌های سنگینی را هم به ما تحمیل می‌کند. ولی درهر حال ما امکانی برای تراکم فروشی نداریم و در عین حال چاره‌ای هم نیست و باید شهر را اداره کنیم. نفت وجود ندارد.
 
وی افزود: فعلا تا زمانی که گره مشکلات باز شود و منابع جدیدی فراهم شود یا حداقل سرمایه خارجی و داخلی جذب شود باید به همین روال کار را ادامه داد. اگر سرمایه گذاران در حمل و نقل عمومی تهران مشارکت کنند و اتوبوس و مترو و تاکسی باری بر دوش دولت و شهرداری نباشند می‌توان به کلی حمل و نقل را مجانی کرد. ما در بعضی از کشور‌ها نمونه‌هایی را داریم که بلیط اتوبوس را تقریبا مجانی کرده اند. ولی ما در ایران فعلا نمی‌توانیم دست به چنین اقداماتی بزنیم. ما امروز با مختصر منابعی که داریم اگر بخواهیم دنبال چنان تصوراتی برویم باید شهر را به کلی تعطیل کنیم. در آن صورت زباله‌ها در خانه‌ها و خیابان‌ها خواهد ماند و شهر دچار عقبگرد می‌شود و بدهی‌های جدیدی هم اضافه می‌شود.
 
انتهای پیام/
ارسال نظرات
وکیل آنلاین صفحه خبر

شرایط تغییر اسم در شناسنامه/در چه مواردی می‌توان نام را در شناسنامه...

تغییر نام در شناسنامه شرایط قانونی خاص خود را دارد که متقاضیان با توجه به این شرایط می‌توانند برای تغییر اسم خود در شناسنامه اقدام کنند. کارشناسان وکیل‌آنلاین در این مورد توضیح داده‌اند.
بیشتر بخوانید
آخرین اخبار